Le ho sistemate io, si prega di usare il caricamento interno.

ciao

ok ti ringrazio
non avevo il tempo materiale per sistemarle tutte

Un'ipotesi... Non é che la parte superiore é la correzione del raggio di curva quando sono passati dallo scartamento 900 mm a 1100 mm?

non lo so ... so pochissimo sulla storia di questa vecchia ferrovia/tranvia
cosa intendi per "scartamento" ?

è la distanza ( interna ) tra i due binari.

L'ho imparato giocando coi trenini tempo fa

In origine lo scartamento della Luino Ponte-Tresa era di 900 mm (distanza tra le spallette interne della testa del fungo rotaia), più è larga questa misura e più il raggio della curva deve essere ampio per permettere al carrello di percorrere il tracciato senza eccessiva usura ruote o pericolo di deragliamento (l'equazione sarebbe grossomodo: Velocita massima = Raggio curva : Scartamento) infatti alle grotte di valganna con raggi inferiori a 100m l' "EXPRESS" non poteva superare i 30 km/h. Quando la SVIET prese in gestione il tracciato lo aumentò a 1100mm per unificarlo alle propie linee. Addirittura aveva fatto richiesta al ministero di portare la gestione allo scartamento ferroviario, ma gli fu negato. Altra mancata occasione di essere una zona con servizi degni della miglior Europa!

Ecco un'altra piccola "perla" per la collana della Luino-Ponte Tresa scomparsa:
la foto risale al finire degli anni '20, il muro di contenimento della diga di Creva è in fase di ultimazione. A sinistra si vedono chiaramente i binari della Luino-Ponte Tresa e più avanti, una galleria presente sul percorso.

E questa da dove é saltata fuori?

Sicuramente da qualche cassetto.... GRANDE Enzo! Grazie

Splendida.
Si notano anche i due livelli della ferrovia. Quello più in basso della vecchia ferrovia a vapore con scartamento da 850 mm, e quello più in alto della nuova ferrovia elettrica, con scartamento da 1100 mm. Questa infatti tra le progressive Km 8,154 e 9,650 venne sopraelevata di circa 2 metri per portare il binario al di fuori delle acque del costruendo bacino idroelettrico di Creva, che iniziò a funzionare nel luglio del 1929.

Nulla sapevo invece della galleria che si vede. Pensavo ci fossero solo le due (di 95 e 25 metri) in prossimità del ponte sul Tresa.
In effetti la si vede anche in quest'altra immagine postata da Renzo, ma non l'avevo notata

Di quella galleria esiste ancora un residuo alto circa 1.60 m del lato a monte. In realtà le galleria mi pare che in totale fossero 4 o addirittura 5, quelle di cremenaga erano le più lunghe.

Allego la copia di alcune pagine della Guida Baedeker della Svizzera, pubblicata a Lipsia nel 1907, dove si descrive con ricchezza di i particolari il viaggio da Luino a Menaggio utilizzando per il tratto Luino - Ponte Tresa il "Tramway a Vapore".
Presto! Salire in carrozza...
Ciao e buon viaggio!!!
sgarìn

A proposito di gallerie sulla Luino-Ponte Tresa, ho un'immagine del trenino in galleria nei pressi di Cremenaga, che non mi sembra di aver visto sul sito.

Uhm sul sito c'è, ma questa è la galleria di Grantola...

Il libro da cui ho tratto ripreso questa immagine (Creva di ieri) parlava di galleria nei pressi di Cremenaga, evidentemente si trattava di un errore. Vedrò di farmi perdonare con alcune nuove chicche che giudicherete...

A proposito di gallerie sulla Luino-Ponte Tresa e i dubbi di Gigilugi (gran cacciatore di immagini) ho trovato in un rapporto del 1899 una breve descrizione di questa linea ferrata che risolve questi dubbi:

"Questa linea appartiene alla stessa società ferroviaria italiana che possiede anche la Menaggio-Porlezza, interamente costruita su suolo italiano. La linea parte dal porto del vaporetto a Luino, attraversa la linea ferroviaria Bellinzona-Luino, si immette nella valle della Tresa all'altezza delle fabbriche di Creva e prosegue verso il confine svizzero lungo un percorso tortuoso sui pendii ripidi della sponda destra della Tresa. Grazie ad un ponte di ferro si sposta sulla sponda sinistra della valle e giunge, dopo aver attraversato due gallerie, a Ponte Tresa passando per Cremenaga. Lunghezza: 13 chilometri. Larghezza della massicciata: 3 metri di cui 85 centimetri tra i binari. Ci sono 4 stazioni e la propulsione è a vapore. L'equipaggiamento risale al 1893 e comprende 20 vagoni e 3 locomotive."

tratto da Coulon: Recoinnaisance de la Tresa - 1899