paoric ha scritto:Allora vediamo se le notizie possono essere confermate...
Partiamo da questo scatto il bivio x Luino / Ponte Tresa, domanda potrebbe essere il punto dove oggi c'è la ciclabile che parte da Ghirla (vicino il Maglio) ??
A partire da Ghirla, vi erano 560 m. di linea in comune con la tratta verso Cunardo della preesistente linea per Luino, su binario indipendente ma avvicinato, ottenendosi così il vantaggio di poter istradare i treni verso Luino o verso Ponte Tresa mediante la manovra di uno scambio sorvegliato in stazione di Ghirla, senza peraltro dover aumentare la larghezza della piattaforma stradale nella tratta comune. Evidentemente tra Ghirla e il bivio poteva circolare un solo treno per volta.
Per cui parti dalla stazione di Ghirla, fatti una passeggiatina di mezzo chilometro, e verifica
Per impedire inconvenienti vennero installati nelle stazioni di Ghirla, Cunardo e Cugliate apparati di blocco sistema Webb Thompson con bastone pilota. Ogni treno, partendo da una delle tre stazioni, doveva portare con sè un bastone che il dirigente estraeva da un apposito apparecchio; per i collegamenti elettrici esistenti non era possibile estrarre un secondo bastone nella stazione di partenza finchè il primo bastone non fosse stato imprigionato nell’apparechhio di quella d’arrivo, nè si poteva estrarre un bastone per una delle tratte quando l’altra era impegnata. Nel 1929 gli apparati con bastone pilota furono sostituiti con un modemo blocco elettro-ottico, dispositivo che comprendeva segnali luminosi sovrapposti, preceduti a 150 m da segnali ripetitori (rosso il superiore, verde l’inferiore) portati da piantane, sia verso Luino, sia verso Ponte Tresa; dal lato della stazione di Ghirla il bivio era protetto da un segnale di partenza costituito da un solo fanale rosso. Tutti questi segnali venivano comandati dalla stazione di Ghirla con manovra simultanea; quando, per esempio, veniva data via libera a un treno proveniente da Luino, sui segnali di protezione e ripetitori verso Luino si accendeva la luce verde, mentre sul corrispondente segnale verso Ponte Tresa si accendeva il segnale a luce rossa; in stazione di Ghirla il segnale di partenza proiettava luce rossa indicando che il tratto comune era impedito. Inoltre, per regolarsi sul licenziamento di due treni successivi sul tratto comune, in stazione di Ghirla esisteva un “segnale di occupazione”, costituito da un sostegno portante un fanale a doppia luce, bianca e rossa, che rimaneva acceso fino a quando un treno percorreva in qualunque senso la tratta comune, per spegnersi automaticamente quando il tratto stesso si era liberato. In condizione di riposo i segnali dei bivi indicavano via impedita e quello di partenza restava spento.
Alegher
gigi
